William Bracho, ex vicepresidente de la Cámara Venezolana de Transporte Aéreo y de Conseturismo, detalló el panorama operativo actual. Según explicó, Maiquetía históricamente ha canalizado el 80% del tráfico aéreo nacional, un volumen que actualmente desborda la capacidad de opciones alternas como Valencia, Barcelona o las bases aéreas de Palo Negro y Boca del Río.
La adaptación de aeropuertos regionales para absorber la carga de Maiquetía enfrenta profundos desafíos. Bracho indicó que infraestructuras como las de Valencia y Barcelona fueron concebidas para un tráfico menor, lo que ha generado altos niveles de congestión en el chequeo y despacho de pasajeros y carga. Esta saturación ya ha provocado que aerolíneas internacionales como Iberia y Air Europa desistan de utilizar Valencia como destino alterno.
A las complicaciones aéreas se suma el impacto en la conectividad terrestre. Los pasajeros redireccionados a Barcelona enfrentan viajes por carretera que superan las seis o siete horas, con retrasos ocasionados por la presencia de unas 30 a 40 alcabalas a lo largo de la vía. Por su parte, la ruta hacia Valencia, teóricamente de dos horas desde la capital, suele extenderse a casi tres horas debido a las condiciones del tráfico y la autopista.
«Maiquetía hay que rehabilitarlo y usarlo por un número de años hasta que tengamos un segundo aeropuerto listo… Las opciones de Valencia y Maracay pueden ser opciones paralelas, pero no pueden sustituir a Maiquetía». Recalcó Bracho.
El potencial del proyecto Merecure
Ante la reciente actividad sísmica que afectó la zona costera, Bracho destaca que, afortunadamente, no se ejecutó en su momento la costosa ampliación de la pista «01 Izquierda» de Maiquetía, la cual habría sufrido daños severos en los terrenos inestables. Sin embargo, esta vulnerabilidad telúrica ratifica la necesidad de ejecutar un nuevo aeropuerto internacional en otra ubicación, una obra que tomaría entre siete y diez años bajo una ley de programación presupuestaria continua.
El especialista retomó las conclusiones del Plan Nacional de Transporte publicado en 1982, del cual fue coordinador del capítulo de transporte aéreo. Aquellos estudios determinaron que la ubicación ideal para este megaproyecto es la zona de Merecure, situada a 10 kilómetros después de Caucagua. Dicha locación ofrece las condiciones topográficas, climáticas y de viento óptimas para albergar pistas paralelas y extensos terminales, a una distancia de aproximadamente 50 minutos.
Fuente: Fedecámaras Radio
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